
| Tvar | Velikost skořepiny (mm) | Velikost jádra (mm) | Hustota buněk (CPSI) |
| Oblost | Φ 30×22 | Φ 28×20 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ 35×20 | Φ 33×20 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ 35×30 | Φ 33×30 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ 35×40 | Φ 33×40 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ 35×50 | Φ 33×50 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ 35×60 | Φ 33×60 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ35 × 70/100/130 | Φ33 × 60/90/120 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ42 × 70/100/130 | Φ40 × 60/90/120 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ45 × 70/100/130 | Φ43 × 60/90/120 | 100/200/300/400 |
| Oblost | Φ63,5 × 85/100/130 | Φ60,5 × 74,5/90/120 | 200/300/400 |
| Oblost | Φ73 × 70/100/130 L | Φ70 × 60/90/120 | 200/300/400 |
| Oblost | Φ93 × 70/100/130 | Φ90 × 60/90/120 | 200/300/400 |
| Oblost | Φ100,3 × 100/130 | Φ98,3 × 90/120 | 600 |
| Oblost | Φ144 × 150/152,4 | Φ142 × 140/142,4 | 200/300/400 |
| Oblost | Φ190 × 200 | Φ188 × 190 | 200/300/400 |
| Oblost | Φ420 × 100/130 | Φ416 × 90/120 | 300/400 |
| Závodní dráha | 123×63×85 | 120×60×75 | 200/300 |
| Závodní dráha | 123×63×100 | 120×60×90 | 200/300 |
| Závodní dráha | 78,5 × 52 × 104 | 76,5×50×90 | 200/300 |
| Emisní norma | Euro2, Euro3, Euro4, Euro5, Euro6; EPA a CARB | ||
| Shoda motoru s předpisy | benzínové motory, dieselové motory a generátory | ||
| Aktivní složky katalyzátoru | Pt, Pd, Rh a prvky vzácných zemin | ||
| Materiál substrátů | kovový (FeCrAL) | ||
Ve srovnání s keramickým substrátem má kovový substrát více výhod:
1. Lepší vedení tepla, rychlé ohřev.
2. Snižte protitlak.
3. Větší efektivní plocha.
4. Větší katalytická kapacita.
5. Menší a flexibilnější design.
6. Tenčí stěna.
7. Vyšší mechanická pevnost.
8. Lepší odolnost vůči tepelným šokům a odolnost vůči tepelné únavě.
9. Delší životnost.
1. Kulatý a oválný kovový substrát pro silniční vozidla.
2. Kovový substrát pro malý motor.
3. Kovový substrát pro terénní vozidla.
4. Kovový substrát pro průmyslový katalyzátor.
5. Kovový substrát se specifickou strukturou pro jiné použití.