Výzkum v oblasti dodatečné úpravy výfukových plynů vznětových motorů se zaměřuje na eliminaci oxidů dusíku (NOX) a pevných částic (PM). Objevilo se mnoho čisticích opatření. Technologie čištění výfukových plynů vznětových motorů zahrnuje především recirkulaci výfukových plynů (EGR), oxidační katalyzátor (DOC), filtr pevných částic (DPF), systém selektivní katalytické redukce (SCR) a lapač amoniaku (ASC).
1. EGR (recirkulace výfukových plynů)Systém recirkulace výfukových plynů, který odděluje část výfukových plynů od spalovacího motoru a přivádí je do sacího potrubí k dalšímu spalování, může dosáhnout účinku potlačení produkce oxidů dusíku a zlepšení spotřeby paliva.
2.DOC (katalyzátor oxidace nafty)je technologie oxidačního katalyzátoru pro dieselové motory, která využívá katalyzátory obsahující drahé kovy k další oxidaci HC, CO, NO a těkavých látek na povrchu částic ve výfukových plynech motoru, čímž se snižuje množství HC, CO a PM.
3. DPF (filtr pevných částic)je typ filtru instalovaného ve výfukovém systému vznětových motorů, který se používá hlavně k zachycení pevných částic (PM) ve výfukových plynech.
4.SCR (Selektivní katalytická redukce)Systém je technologie, která využívá močovinu k selektivní redukci oxidů dusíku (toxických plynů) ve výfukových plynech na dusík a vodu (které jsou neškodné).
5. ASC (katalyzátor skluzu amoniaku)katalyzátor úniku amoniaku, některé nákladní vozy s dodatečnou úpravou National VI mají systém ASC, který je instalován na zadní části SCR a snižuje únik amoniaku (NH3) ve výfuku zadní části SCR katalytickou oxidací.
6. POCje katalytický oxidátor pevných částic. Princip práce spočívá v zachycování pevných částic a jejich spalování za vysoké teploty výfukových plynů (250 ℃ - 500 ℃), čímž se dosáhne cíle snížení jejich obsahu. POC se běžně používá v lehkých nákladních vozidlech. POC lze navíc aktivně regenerovat, zatímco DPF vyžaduje manuální zásah.
Čas zveřejnění: 31. července 2024